Tesla와 BYD는 일본 자동차 제조업체가 체인을 끌면서 국가별 마일리지로 EV에서 세계를 선도합니다.

세계 최고의 운송 싱크탱크 중 하나가 실시한 새로운 주요 연구에 따르면 Tesla와 빠르게 떠오르는 중국의 경쟁사 BYD가 EV로의 전환에서 어느 정도 앞서가고 있음을 보여 주며, 일부 대형 기존 자동차 제조업체가 따라잡으려고 노력하고 있음을 확인시켜 줍니다. , 일본군이 뒤처지고 있습니다.

새로운 보고서인 2022년 글로벌 자동차 제조업체 등급(Global Automaker Rating 2022)은 미국에 본사를 둔 국제청정교통협의회(ICCT)에서 발표했으며, 시장 점유율, 기술 및 전략적 비전.

전체 순위는 Tesla와 BYD가 지배하고 있으며, 특히 시장 점유율과 전략적 비전 부문에서 그렇습니다. Tesla는 기술 분야에서 선두를 유지하고 있지만 BMW, VW, Ford 및 Hyundai와 같은 일부 기존 자동차 제조업체는 이제 입지를 다지고 있습니다. Tesla는 또한 범위, 충전 속도 및 효율성과 같은 다른 기준에서도 선두를 달리고 있습니다.

ICCT는 보고서에서 "테슬라와 BYD가 선두를 달리는 동안 폭스바겐은 경량 차량의 탈탄소화를 위한 강력한 계획과 급속한 진전을 이루고 있으며 도요타는 거의 모든 측면에서 뒤처져 있다"고 밝혔습니다.

20개의 자동차 제조업체 중 6개가 후발 그룹을 구성하고 있으며, 이들 자동차 제조업체 중 5개가 일본에 본사를 두고 있다고 합니다.

ICCT는 전환자 그룹에서 BMW와 폭스바겐이 이제 EV 전환에 대해 진지한 입장을 보이고 있다고 말합니다.

ICCT의 전무이사 대행인 레이첼 먼크리프(Rachel Muncrief)는 “디젤게이트 스캔들이 불과 7년 전의 일이라는 점을 고려하면, 폭스바겐이 100% 배출가스 제로 차량으로 전환하는 데 있어 진지한 리더로 등장한 것은 놀라운 일입니다.”라고 말했습니다.

Tesla는 분명히 EV 시장에서 지배적인 세력입니다. Model Y가 현재 세계에서 가장 많이 팔리는 자동차이고 BYD가 2위라는 점을 고려하면 놀랄 일은 아닙니다. 그러나 "전기" 판매의 대부분은 플러그 인 하이브리드입니다. ICCT의 알고리즘.

"이상적으로는 ZEV와 동등한 판매 점유율은 100%입니다. 이는 제조업체가 ZEV만 생산하고 판매한다는 것을 의미합니다."라고 말합니다.

아래 그래프의 노란색 실선 막대는 실제 전기 구동 점유율을 고려한 후 할인된 PHEV 판매 점유율을 나타냅니다.

ICCT는 Tesla를 제외하고 일반적으로 중국 자동차 제조업체가 EV 판매에서 가장 높은 점유율을 차지하고, 유럽, 미국 자동차 제조업체, 일본 제조업체가 가장 낮은 점유율을 차지하고 있다고 지적합니다. 일본과 한국 자동차 시장에서 생산되는 수소연료전지 자동차는 극소수입니다.

기술 성능 부문에서 ICCT는 에너지 소비, 충전 속도, 주행 거리를 조사했습니다.

Wh/km 단위로 측정하면 Tesla의 에너지 소비량이 가장 낮았고 Tata, BYD, BMW, Volkswagen이 그 뒤를 이었습니다. 포드(Ford), 닛산(Nissan), 마쓰다(Mazda)는 평균 EV 에너지 소비량에서 가장 낮은 점수를 받았습니다.

충전에서도 Tesla는 평균 충전 속도 172kW로 점수표 1위에 올랐고, 현대-기아차는 134kW, BMW와 폭스바겐은 100kW 미만으로 뒤를 이었습니다.

Mazda, Nissan, Renault, Tata 및 SAIC가 만든 EV는 평균 속도가 50kW 미만으로 충전 속도가 가장 느렸습니다.

ICCT는 또한 제조업체의 주행 거리를 비교했습니다. 여기서도 Tesla는 평균 차량 주행 거리 503km로 다른 모든 EV 제조업체를 이겼고, Ford는 488km로 근소한 차이로 뒤를 이었습니다.

Mazda와 SAIC는 약 200km로 모든 제조업체 중 가장 낮은 주행 거리를 보였습니다.

ICCT는 ZEV 목표, ZEV 투자 및 경영진 보상 조정을 기반으로 자동차 제조업체의 전략적 비전을 평가했습니다.

ICCT는 "ZEV 목표 지표는 제조업체가 파리 협정 일정에 맞춰 100% ZEV 차량으로 전환하려는 야망을 평가합니다"라고 말합니다.

"야심찬 목표는 차량을 탈탄소화하려는 제조업체의 결의를 보여줄 수 있습니다. 대조적으로, 목표가 없거나 ICEV 단계적 폐지 목표가 약한 제조업체는 단기적으로 ZEV 전환에 투자할 가능성이 낮은 것으로 간주됩니다."

이미 100% EV인 Tesla를 제외하고 Renault, GM, Ford 및 Mercedes-Benz는 모두 2035년까지 100% EV 판매를 달성하겠다는 목표를 밝혔습니다.